Дмитрий Медведев давно не говорил со СМИ по душам. И вот на прошлой неделе состоялся такой разговор. От премьера журналисты ожидали какого-то маневра и хотя бы дозированной откровенности по наболевшим вопросам. Вместо этого они получили очередную дозу «политинформации».
Лакмусовой бумажкой стал вопрос о «налоге Ротенберга» (система взимания платы с грузовиков массой свыше 12 тонн «Платон»). «Вы не можете не быть в курсе, что дальнобойщики протестуют уже которую неделю в связи с введением нового сбора … за проезд фур по федеральным трассам», умело подвел премьера к теме ведущий «Дождя». Возможно, была совершена ошибка – на стадии планирования или во время реализации, предположил он. Как выходить из ситуации?
Речь Дмитрия Анатольевича Медведева была по-агитпроповски канонична и не по делу. Вот ее суть: «часть перевозок выполняется всерую незарегистрированными перевозчиками и неизвестно, что они возят»; в год на дороги тратится триллион, но эти деньги платят в основном водители легкового автотранспорта; основной ущерб причиняют владельцы большегрузов, поэтому они и должны платить; «Платон» принесет важный эффект в бюджеты – 40-50 млрд рублей в год. Ничего нового.
Ответов же на вопросы, которые уже месяц задают не только перевозчики, снова не прозвучало. А вопросы эти просты: почему налог ввели только через 4 года после принятия соответствующего документа; как соотносится введение этого налога с существующим транспортным сбором; почему была выбрана без всяких конкурсов компания-оператор, владельцы которых приближены к высшему руководству страны; почему установлены такие высокие тарифы; куда пойдут сборы, количество которых на деле более чем в 10 раз превысит озвученные, в том числе и Д.А.Медведевым, цифры. Ну и наконец, последний вопрос: зачем в условиях крайней экономической нестабильности и кризиса, ставших результатом недальновидной экономической политики последних 20 лет, вводить еще один налог, который приведет к ощутимому повышению цен для всего населения страны.
В связи с этим хотелось бы просто так, с целью ликбеза, напомнить правительственным чиновникам о том, как формируется Федеральный дорожный фонд и дорожные фонды регионов. Ведь именно в них аккумулируются средства, предназначенные для строительства и ремонта дорог.
Итак, говорить о том, что регионы страдают без «Платона», который теперь спасет тему дорожного ремонта и строительства, нельзя. Ибо именно в региональных дорожных фондах остается весь транспортный налог.
Далее, Федеральный дорожный фонд формируется, главным образом, за счет бюджета и акцизов на моторное топливо. Заправляя бак автомобиля, каждый водитель вносит вклад напрямую в федеральный дорожный фонд в виде акциза — 3 рубля с каждого литра дизельного топлива и 5 рублей с каждого литра бензина.
Далее, с каждого литра ДТ или бензина бюджет получает 5 рублей в виде НДС за каждый купленный литр топлива. Даже если вы купили его для своего катера, снегохода, дизельгенератора или бензопилы.
А ведь есть еще налог на добычу полезных ископаемых в размере 766 рублей с каждой тонны нефти. А из этой тонны вырабатывается около 750 литров моторного топлива, и это еще 750 рублей в федеральный бюджет. Нефтяные компании, НПЗ, транспортировщики нефти и нефтепродуктов, АЗС уплачивают в федеральный бюджет налог на прибыль. Это тоже один рубль на один литр горючего, и этот рубль тоже заложен в цену топлива.
Подведем итог: каждый израсходованный автомобилями литр топлива дает прибавку в федеральный дорожный фонд от трех до пяти рублей, а в федеральный бюджет 13 рублей.
В РФ в 2014 году автотранспорт потребил 65,5 млн тонн топлива. Или 84 млрд литров. Таковы данные агентства «АВТОСТАТ». Доля бензина – чуть более 60%, 37% приходится на ДТ. Поступление акцизов в дорожные фонды составляет более 330 млрд рублей.
Сюда плюсуем НДС и налог на прибыль, которые уплачивают транспортные компании. Из них тоже формируется часть федерального дорожного фонда.
Но и это еще не все. Грузовой автомобиль в среднем расходует 30 литров дизтоплива на 100 километров пробега, то есть треть литра на километр. С учетом налогов с транспортных предприятий, включая транспортный, за каждый километр пробега перевозчики уже платят государству больше четырех рублей. Платят все, потому что они ежедневно заправляют солярку и бензин на АЗС. И уже самим этим фактом оплачивают всё, о чем мы рассказали выше. Но Дмитрий Медведев этого, видимо, не знает. Или знает, но честно отрабатывает свою незавидную роль в спектакле под названием «Спасти тренера Ротенберга».
Семен Артемьев
Источник: og.ru
По итогам отрицательная разница между доходами и расходами государственной казны в США увеличилась на 12,1%…
Федеральный бюджет получил профицит 244,16 миллиарда рублей По данным Федерального Казначейства консолидированный бюджет РФ в…
Нефтяные долларовые котировки устремились вниз, несмотря на слабеющий доллар США Поздно вечером 13 марта баррель…
10-летние бумаги Казначейства США столкнулись на рынке с минимальным с октября 2009 года спросом В…
Долларовый индекс продолжает снижаться Американская валюта завершила 12 марта снижением своей стоимости до минимального за…
Доллар США вновь дешевеет к большинству валют мира 12 марта долларовый индекс утром снизился на…