Компания Cognitive Technologies подвела итоги социологического исследования, в рамках которого просила россиян определить, что делать беспилотному автомобилю в случае ДТП с неизбежными жертвами. Наши сограждане решили, что гибнуть должны в первую очередь люди с низкими моральными качествами.
Специалисты Cognitive Technologies помогают будущему беспилотнику КАМАЗ разобраться, как действовать в критических ситуациях. Не секрет, что разработка морального кодекса для искусственного интеллекта робомобилей – задача куда более сложная, чем научить машину правильно распознавать и интерпретировать окружающую обстановку. К примеру, автомобили фирмы Tesla теоретически уже сегодня могут обходиться без водителя, в техническом плане у них для этого есть все необходимое, но именно на выработку алгоритмов поведения робота уйдет еще несколько лет.
В том, сколь непросто принять решение в ситуации, когда человеческие жертвы неизбежны, лишний раз убедило исследование Cognitive Technologies. В течение месяца специалисты компании опросили 80 тыс. человек из 47 регионов России. Им предлагалось определить, как надлежит поступить робомобилю в шестнадцати дорожных эпизодах, в которых машина будет вынуждена чем-то или кем-то пожертвовать.
При абстрактном видении ситуации 1 (см. рисунок ниже) 71% опрошенных предпочли, чтобы искусственный интеллект направил машину в кювет и таким образом потенциальное количество жертв стало минимальным, 25,7% решили давить идущих через дорогу людей, 3,3% – выехать на встречную полосу.
Однако, когда исследователи еще раз просили оценить ситуацию 1, но так, чтобы отвечающие постарались представить себя пассажирами беспилотника, то 47% респондентов не захотели выбирать из предложенных вариантов действий, а сгенерировали свой – определять жертв по принципу «наименее ценных». Если кто видел американский фантастический триллер «Круг», то сразу поймет, о чем речь.
Идея такая: в случае, когда жертвы неизбежны, 47% опрошенных считают, что на основе таких данных, как пол, возраст, семейное положение и моральный облик участников событий, искусственный интеллект определит наиболее достойных жить и попытается спасти их в первую очередь, остальным – как повезет. Портрет потенциальных жертв предлагается составлять по их профилям в социальных сетях и характеру поисковых запросов в интернете. Грубо говоря, у старых одиноких развратников с криминальным прошлым шансов выжить в ДТП будет меньше всего, а благопристойная молодая беременная женщина гарантированно получит путевку в жизнь.
В ситуации 2, когда на дорогу выбегает собака, 55,1% опрошенных считают, что животное надо давить, а машину беречь. Остальных, очевидно, следует отнести к защитникам братьев наших меньших: 40,1% решили, что пусть уж лучше страдает техника, почти 5% решили зачем-то рискнуть здоровьем, направив машину на встречку или в кювет.
В ситуации 2 исследователи также зафиксировали наибольший разброс по ответам в разных социальных группах. Так, ни один пенсионер не захотел выезжать на встречную полосу, а женщины чаще, чем мужчины, изъявляли желание спасти жизнь собаке, при этом 8% представительниц слабого пола решились направить машину в кювет, несмотря на то, что вариант тормозить куда более безопасный.
Разумеется, данные исследования не будут напрямую транслированы в «мозг» беспилотного КАМАЗа, это лишь первый шаг в составлении морального кодекса робомобилей, до законодательных инициатив в этом направлении еще очень далеко.
Идея 47% опрошенных назначать жертв по данными из интернета многих читателей наверняка шокирует, потому что на деле мало кому хочется, чтобы его право на жизнь или смерть в критической ситуации определялось по формальным признакам.
Исследования и дискуссии на эту тему проходят и в других странах. В США и Европе многие ученые считают, что экосистема беспилотников должна быть организована таким образом, чтобы критических ситуаций не возникало в принципе. Для этого необходимо, во-первых, постоянная связь всех робомобилей друг с другом, а во-вторых, полное исключение человеческого фактора, то есть запрет людям вмешиваться в управление – тогда, дескать, дорожное движение выстроится в предсказуемую цельную структуру. Концепция эта тоже, прямо скажем, спорная, но договариваться, так или иначе, придется – идею о том, чтобы вообще отказаться от беспилотников, производители рассматривать сейчас явно не готовы, уж слишком манящие перспективы сулит роботизация транспортного потока.
Источник: zr.ru
По итогам отрицательная разница между доходами и расходами государственной казны в США увеличилась на 12,1%…
Федеральный бюджет получил профицит 244,16 миллиарда рублей По данным Федерального Казначейства консолидированный бюджет РФ в…
Нефтяные долларовые котировки устремились вниз, несмотря на слабеющий доллар США Поздно вечером 13 марта баррель…
10-летние бумаги Казначейства США столкнулись на рынке с минимальным с октября 2009 года спросом В…
Долларовый индекс продолжает снижаться Американская валюта завершила 12 марта снижением своей стоимости до минимального за…
Доллар США вновь дешевеет к большинству валют мира 12 марта долларовый индекс утром снизился на…